ТЕМА: Лекция "Классификация велосипедных маршрутов, виды препятствий" 20.04.2017

Презентацию, показанную на лекции, можно посмотреть ЗДЕСЬ

РЕГЛАМЕНТ категорирования велосипедных туристских маршрутов всем советую почитать и попробовать понять
Каталог видов покрытий
Онлайн-ресурс для каталогизации и категорирования велотуристских препятствий, а также для оформления их паспортов и утверждения в МКК. http://velotrex.ru/
Справочное руководство к онлайн-ресурсу

Вопросы для самопроверки:
1. Для чего нужна классификация маршрутов?
2. Основной документ, регламентирующий классификацию маршрутов?
3. Какие категории велосипедных походов вы знаете, и чем они отличаются?
4. Какие два вида препятствий бывают? Приведите примеры.
5. От каких трех показателей зависит категория сложности маршрута? Расшифруйте их.
6. От каких показателей зависит категория трудности ПП? Расшифруйте их.
7. Какие виды покрытий выделяются в методике и как они классифицируются? Какие покрытия имеют больший коэффициент покрытия, какие меньший, и о чем это говорит?

Если что-то не понятно или не понятно совсем все - пишите/звоните/спрашивайте/задавайте вопроса Разберемся вместе!

Такой вот маршрут по хронометражу:
Асфальт 10км - сухая глина 3км - асфальт 6км - сухая глина 40км - асфальт 4км.
При расчёте мы можем взять только участок сухой глины 40км ?
Или суммируем и получаем 20км асфальта и 43км глины?

KoteNaDivane пишет:
Всё неоднозначно. Надо смотреть карту, чтобы были понятны логические границы. Это раз. Во-вторых, местность. Если это равнина, то тип дороги отличается больше, чем на одну категорию, то есть плюсовать асфальт и глину (если она разбитая) нельзя.

Зависит от контекста...
Если 40 км логично выделяются в отдельное препятствие (например, этот участок соответствует перевалу или дороге вдоль реки/дороге по долине), то можем считать отдельно 40 км глины.
Если маршрут представляет собой неделимое препятствие (нет логичных признаков, по которым 40 км глины можно было бы выделить), то суммируем.

AP пишет: Но, если глиняная дорога хорошего качества и сухая, то ее спокойно можно объединить с асфальтом в одно препятствие (Кпк асфальта 0,8 или 0,9; сухой глиняной дороги в хорошем состоянии 1,4). Скорее возникает вопрос, что делать, если на этом участке вдруг пошел дождь Вот тут уже нужно думать и оценивать экспертно.

Спасибо за разъяснения.
А гребенка учитывается природная и техногенная? Мне встречались длинные грунтовки по дамбам, на которых гусеничный трактор нарезал гребенку.

Самая жесткая (в прямом и переносном смысле) вещь, которая мне встречалась, это гребенка на асфальте. Как она там образовалась - не знаю, но ехать очень нетривиально)
Качество дороги оценивается вне зависимости от повлиявших причин. Важно наличие гребенки и затруднение движения, а не каким образом этот феномен образовался.

KoteNaDivane пишет:
Особой разницы нет. Если почитаешь Регламент, то увидишь, что там есть, по большому счету, дорога хорошего качества и разбитая. Ну еще мокрая и сухая. Вот как оценишь свою гребенку, так и будет. Пока в МКК не придешь

Это была, без преувеличения, самая захватывающая лекция из всех, прослушанных мной на занятиях в школе. Не мог уснуть до трёх ночи потом, мозг обрабатывал коэффициенты от эквивалентной глины и просчитывал препятствия.

Возник вопрос. Чем является паромная переправа через реку (Волгу, например)? Проброска, ЛП?

Именно переправа — ничем. Просто опускается, как если бы по пешеходному мостику перешли.

Ну т.е. паром приравнивается к мосту?

alex_averina пишет: зимой некоторые паромы превращаются в мосты, так что логично

alex_averina пишет:
Не совсем :о) Если правильно и логично делить маршрут на ПП, то они как раз формируются от реки до реки.Если же едем по долине реки (или ущелью реки) и постоянно пересекаем ее по мостам туда-сюда, то мосты включаются в покрытия :о) А вот паром обычно - это разделение ПП.

О, спасибо за такой подробный ответ!